比亞迪強勢逼近，特斯拉步步為營

中國電動汽車製造商比亞迪（BYD）在今年上半年總產量超越伊隆．馬斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla），成為全球最大的電動汽車製造商。但以各純電動汽車（EV）廠商的全球銷量來看，美國特斯拉仍排在首位，推出相對低價格車型的中國比亞迪（BYD）躍居第2位。

比亞迪超車特拉斯的主因是生產地 

特斯拉今年上半年緩慢成長歸因於上海的疫情封鎖政策，但比亞迪完全不受上海封城和該行業供應鏈中斷的影響。 

比亞迪的主要生產基地位於廣東省，封鎖不像上海那樣嚴重；且比亞迪擁有垂直整合的供應鏈──有自己的電池生產與晶片製造部門──減少了對外部供應商的依賴程度，成功將其競爭對手轉變為潛在客戶。 

得益於中國政府對新能源汽車的激勵政策，以及憑藉其覆蓋電池和晶片生產能力的業務垂直集成，比亞迪成為電動車普及趨勢的一大受益者。目前比亞迪已是全球市值最高的汽車生產商之一。 

滙豐(HSBC)的數據顯示，今年上半年中國純電動車銷量接近200萬。該行預計，到2025年中國純電動車滲透率將從今年的17%上升至30%。

比亞迪正尋求拓展中國以外的業務 

目前，比亞迪已與泰國WHA Corp. PCL簽署協議，以在東南亞建立其第一家電動汽車工廠。此外，比亞迪也計劃明年在日本銷售電池電動汽車，這標誌著該公司進入日本乘用車市場。比亞迪目前在新加坡、紐西蘭和挪威等國家銷售電動汽車和插電式混合動力汽車。

特斯拉調整零售策略，視「服務」為優先任務 

特斯拉在中國市場已落居第二大電動車品牌，落後於比亞迪。最新的零售策略調整反映特斯拉了解到，現在必須建立客戶忠誠度。 

據路透引述報導，特斯拉正重新評估在中國銷售電動車的方式，並考慮關閉一些設在北京等城市購物商場的展示中心，因為在實施防疫封控措施期間，客流量銳減。新策略調整將側重成本更低，同時可提供維修服務的特斯拉近郊據點。 

此外，特斯拉也努力達到執行長馬斯克希望改善客戶服務的目標，因為許多客戶抱怨冗長的維修等待時間。馬斯克之前推文回應德州一名特斯拉車主，該車主抱怨等待修車已長達一個月，馬斯克說他已將「升級特斯拉服務」視為優先任務。 

和其他主流車廠仰賴經銷商的做法不同，特斯拉擁有自己的所有門市，並在網路上賣車。這種做法最初是效仿蘋果門市，讓自身有更多空間可調整零售策略。 

特斯拉2013年在北京市中心開設首家門市，現於全中國有超過200家門市展示車款與安排試駕。但由於租金昂貴且空間有限，僅一半的門市提供維修服務。路透根據特斯拉中國網頁進行計算，特斯拉在中國七大城市的門市中，一半位於市中心。

柏林、德州及上海超級工廠積極提高產量 

Tesla執行長Elon Musk日前透露將提高美國德州與德國柏林的超級工廠產能，繼今年6月柏林工廠生產一萬輛全電動中型休旅車Model Y之後，日前德州的超級工廠也完成生產第1萬輛Model Y，接下來更計畫讓德州與柏林兩地超級工廠在明年可提升一倍以上的產量。 

此外，特斯拉去年投資高達人民幣 12 億元擴大上海超級工廠產能，也已於本月19日竣工。特斯拉一直在提高產量，已達到上海廠每周生產約 2,200 輛 Model 3 和 Model Y 的目標。

特斯拉考慮暫停在德國設電池廠計畫 

依據華爾街日報報導，特斯拉考慮暫停在德國設廠製造電池的計畫，因為該公司考慮取得在美國生產電動車和電池的稅務抵免資格。 

在美國境內生產更多電池，可能有助特斯拉符合資格，取得《通膨削減法（Inflation Reduction Act）》所提供的額外稅務抵免。通膨削減法也為電動車買主提供7,500美元的稅務優惠，只要那些電動車使用的電池符合採購規定。通膨削減法試圖透過激勵車廠和電池公司投資美國供應鏈、減少對中國的依賴，以縮減美中差距。 

根據Bernstein Research分析師，如果電動車的充電電池在美國境內生產和封裝，取得所有的稅務抵免後，製造成本可能下降三分之一以上。特斯拉的動向反映出美國新法重塑電動車產業，加速了留住電池和相關原料供應商的競賽。 

目前，無論是在製造電動車用鋰電池方面，還是在生產原料和中間成分上，美國僅扮演一個相對小的角色。根據Benchmark Mineral Intelligence的數據，全球三分之二以上的鎳和鈷在中國加工，而美國對這兩種礦的加工量僅為1%或更少。

特斯拉造車成本5年降四成，省最多的是車輛設計 

特斯拉電動車售價越來越貴，但造車成本卻大幅下降。北美特斯拉投資關係負責人Martin Viecha最近在Goldman Sachs technology會議上表示，特斯拉生產成本從2017年每1輛車84,000美元降低到現在的36,000美元，而且省最多的不是電池、而是車輛設計。 

每一輛車的造車成本，將是未來電動汽車領域最重要的關鍵指標，也將決定品牌的產能及規模，特斯拉造車成本大幅下降，其中省下來佔最多數的不是電池，而是重新改良的車輛設計，使製造過程更為容易。 

特斯拉在造車工藝上不斷優化整車設計，使生產盡可能簡化，包括引進專門為生產電動汽車設計的工廠，對降低成本也發揮很重要的作用。隨著特斯拉上海工廠、德國柏林工廠的加入，使生產效率提升、大量生產規模也降低造車成本。雖然Model 3、Model Y是特斯拉主要銷售車型，並且Model Y很可能成為明年最暢銷的電動車。 

目前特斯拉約有一半的車輛是他們位在美國加州的超級工廠所生產的，不過現在他們在德國柏林以及中國上海的製造工廠也越來越重要，隨著這兩個工廠的生產效率不斷提升，將會讓成本再次降低，未來平均每輛車的成本將會低於3.6萬美金。

特斯拉晶片「智力」2023 年超越人類 

英國汽車租賃公司 Vanarama 最新研究顯示，深入分析過去和現在特斯拉（Tesla）AI 微晶片發現，效能以每年驚人的 486% 速率增長，最新 D1 微晶片每秒運算次數可達 362 兆次，人類大腦每秒 1 千兆次。換言之，D1 微晶片處理效能達大腦 36%，報告預測，2023 年特斯拉微晶片「智力」將超越人類。微晶片已能以大腦突觸（Synapse）方式運作，因研究人員就是受大腦運作啟發開發出晶片的。 

去年特斯拉 AI Day 大會發表 D1 晶片，效能達 6 年前 Nvidia 晶片 30 倍，為 Dojo 超級電腦平台的一部分，而持續開發 Autopilot 自駕系統後，晶片也成為關鍵。D1 前一代晶片稱為 Hardware 3，2019 年推出時每秒運算次數可達 144 兆次。更早前 Hardware 2 每秒運算次數達 72 兆次。 

人類大腦智力是逐步成長，嬰兒大腦容量出生後一年增加三倍，一直到 25 歲，大腦才完全發展成熟（含 1 千億個神經元）。Vanarama 就是看到特斯拉微晶片效能驚人的成長率，大膽預測從開發時效能一路達到成熟人類大腦的智力水準，只需 17 年就能搞定。

純電動汽車銷售，明年前景充滿不確定性 

美國標普全球公司（S&P Global Inc.）的西本真敏對於下半年的純電動汽車銷售前景表示，「中國和歐洲將繼續發放補貼，今後銷售的增長值得期待」。不過，由於烏克蘭危機，到冬季電費等進一步上漲也令人擔憂，表示「明年以後的銷售前景充滿不確定性」。 

英國調查公司LMC Automotive預測稱，2030年的純電動汽車銷量將增至2022年的約5倍，達到3458萬輛，從中長期來看，轉向純電動汽車的速度將進一步加快。 

(資料來源：路透社、Fortune、Insider、日經中文網、數位時代、經濟日報、CTWANT、TECHNEWS)