電動車時代來了(上)

華商世界雜誌第49期

前言

隨著各國陸續發布禁售傳統燃油車時間表，汽車市場朝向電動化發展已成為趨勢，全球主要車廠也看好未來電動車市場將呈現爆發式成長，紛紛宣示要提高電動車銷售占比，並推出新款電動車。科技大廠更是紛紛加入此塊市場。瑞銀更預估電動車將在2030年占全球車輛產量半數比重，到2040年拿下100％車市占率。

曾被市場看衰的電動車廠特斯（Tesla）拉股價逆勢大漲逾50倍，分拆後再漲一倍，市值突破8200億美元，躋身全球市值前10大企業之列，也成為全球市值最高的汽車製造商。自亨利‧福特（Henry Ford）在1930年代和1940年代成為全球首富以來，汽車產業就從未見過這樣的估值。讓曾經生氣公司上市後拳腳施展不開，而放話準備要讓特斯拉私有化下市的執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）表示，現在「不可能」將特斯拉下市了。

紐約華爾街及全球投資人，不斷追捧電動車產業，投資者在2020年幾乎買下了所有與電動汽車有關的東西。連一部車子都還沒生產的車廠Lucid Motors，透過SPAC借殼上市，被估值為240億美元，成為新創電動車業者關籌資過程中規模最大的交易案。

在這被稱為「百年一遇的轉型期」，電動車，將是傳統車廠與科技巨擘的下一個戰場。

本文

百年汽車史中，引擎核心技術門檻高，讓傳統車廠自成一格，鮮有新競爭者加入，突破性的創新更是罕見。但天時地利與人和的時機，促使電動車崛起，汽車驅動力由燃油轉變成電力，產業的結構、參與者和規則也將產生變化，甚至重新洗牌。隨著全球主要大國，紛紛訂出禁售燃油車年限，加上各大科技廠、車廠群起投入，「電動車」無疑是2021年重要趨勢關鍵字。

2040年電動車拿下100％車市占率

2020年全年汽車市場銷量跌破8千萬輛，福斯與豐田全年都衰退15％左右，唯獨電動車逆勢成長，共賣出250萬台，占比從2019年的2.5％提高至3.5％。全球調研機構TrendForce預測，2021年電動車的成長幅度更是令人期待，高達40％。瑞銀全球研究集團預期2025年電動車與非電動車將達「製造成本平價」，電動車的平均營業利潤率預估將從2020年的1％升至7％。瑞銀更預估電動車將在2030年占全球車輛產量半數比重，到 2040年拿下100％車市占率。

電動車電子零組件商機，2030年達1兆美元以上

電動車正在改變傳統汽車市場，帶給科技產業下一波龐大商機。專家表示，全球電動車未來十年滲透率將由目前的3％提升至30％以上，電動車的電子零組件占比高達70％，相對傳統燃油車所占比率僅15-30％，電動車帶來的電子零組件商機從現在的3,000億美元，到十年後將達1兆美元以上，資通訊科技業現有年產值約7,000億美元，電動車無疑是讓科技業產值倍增的大餅。

馬斯克：「不可能」將特斯拉下市了

在這波電動車狂潮中，電動車大廠特斯拉（Tesla）是絕對大贏家。特斯拉從大膽創新的初創企業，崛起為全球市值最高的車企之路崎嶇不平。特拉斯已創立17年，其創新能力，加上投資者對電動汽車的熱情，推動特斯拉的股價去年飆升700％以上，連續實現季度利潤也使特斯拉得以被納入標普500指數，讓該公司成為了全球市值最高的汽車製造商。

在歷經如同地獄般的十幾年低潮後，全球電動車龍頭特斯拉在2020年首次繳出全年獲利的成績單，並在2021年初股價寫下884美元歷史新高，最高市值飆破8,200億美元，不但超越了豐田（Toyota）、福斯（Volkswagen）、日產（Nissan）、現代（Hyundai ）、通用（General Motors）、本田（Honda）、飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）、福特（Ford）、寶獅雪鐵龍（PSA）等「9家車廠的市值總合」，更擠進全球企業市值排名前十，讓執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）曾躍居全球首富。

自亨利‧福特（Henry Ford）在1930年代和1940年代成為全球首富以來，汽車產業就從未見過這樣的估值。因此，曾經生氣公司上市後拳腳施展不開，而放話準備要讓特斯拉私有化下市的馬斯克表示，現在「不可能」將特斯拉下市了。

從電子高科技思維出發，是特斯拉顛覆汽車產業典範關鍵

特斯拉對電動汽車、電池、軟體、自主、設計、製造和行銷等行業商業模式的挑戰是其競爭優勢，品牌影響力超越汽車。

特斯拉的崛起除了與國際環保趨勢有關之外，技術創新也是重要原因。首先是電池技術的突破。目前特斯拉車輛使用的鋰電池，主要來自Panasonic、LG及寧德時代等業者，即使所有供應商都開出最大產能，特斯拉認為，2022年將面臨嚴重的電池供貨短缺。為此，特斯拉已著手研發和自產電池，在2020年起陸續遞交許多電池專利申請，包括降低成本並讓電池更耐久的電解液添加劑，以及鎳鈷錳（NCA）電極合成、新型電池配置設計等技術。

此外，除了優越的自動駕駛功能，加上透過空中下載更新（OTA，Over-the-Air Technology），不定期自動升級軟體，讓特斯拉不但開起來更安全省力，軟體更新，也使得車子買愈久，性能反而愈來愈好。從電子高科技的思維出發，就是特斯拉顛覆汽車產業典範的關鍵，讓不少人戲稱特斯拉電動車為「裝了輪子的iPhone」，這讓很多「科技迷」成為特斯拉電動車的「粉絲」。

特斯拉還在全球各主要市場建立許多「超級充電站」，提供快速充電服務。目前全球超級充電站的設置數量超過2000個，合計超過20000個超級充電樁，遙遙領先其他競爭對手。消費者購買電動車時，充電站的多寡是考量的主要因素之一。

特斯拉並不是「完美無缺」，有時會有內裝材質不佳，召回修正。例如懸吊連桿等問題，造成輪胎走位、斷軸等現象，這是硬體問題，無法透過空中下載更新軟體解決問題，只有召回。即便有這些「瑕疵」，特斯拉的電動仍受到消費者的喜愛，因此銷售量屢創新高。

預期在2030年每年交車2,000萬輛

今年電動車市場還是會由特斯拉領軍，尤其是中國市場在特斯拉上海工廠的加持下，以在地生產的競爭價格，成功搶佔全球最大的電動車市場。今年元月初，特斯拉將Model Y在中國降價，瞬間擠爆中國特斯拉下單網頁，短期內湧進10萬輛左右的Model Y新訂單。由此可見特斯拉在中國市場有巨大的銷售潛力。

馬斯克更是信心十足。他先是在2020年特斯拉第三季財報會議上預估，2021年總交車量將達84萬~100萬輛。2021年2月初，馬斯克更在語音社交平台Clubhouse上透露，特斯拉將穩步邁向每年交車2,000萬輛的終極目標，預期在2030年達成。

勤業眾信管理顧問公司副總經理辜卓洋認為，特斯拉的崛起，具有幾項指標性意義，包括在電池技術的提升、充電基礎設施的配套更加完善，造型上也打破了愛車人士認為電動車「很醜」的印象，第一款純電動跑車「Roadster」，就是以英國跑車Lotus Evora為設計基礎。

傳統汽車廠牌急起直追，特斯拉難獨霸電動車市

電動車市場的大餅，不是美國特斯拉、或是中國的蔚來、小鵬、理想、威馬等車廠的囊中物；各大知名品牌車廠如奧迪（Audi）、戴姆勒（Daimler AG）、BMW、福特（Ford）、豐田（Toyota）、日產（Nissan）、福斯（Volkswagen）等，也都積極插旗圈地，希望能在電動車市場占有一席之地，甚至連設計iPhone手機的蘋果（Apple），也有意提早推出Apple Car來一較長短。

特斯拉的成功，刺激傳統車廠，加快速度朝向電動車轉型。隨著傳統車廠急起直追。根據摩根士丹利的分析報告，傳統車廠推出的純電動車，今年2月在美國的總銷量整整增加一倍。其中，獲得2021年度北美最佳SUV大獎的福特（Ford） 純電野馬SUV Mustang Mach-E，2月總銷量達到3,739輛。摩根士丹利分析師在報告中直言：「特斯拉在美國市場流失的市佔率，幾乎100％是被福特Mach-E吃掉。」

此外，一些老牌汽車製造商最近紛紛擬定野心勃勃的電動車銷售目標。通用汽車（GM）也重申未來5年內將投資270億美元於電動車及自駕技術，並於2025年底前推出30款電動車的願景。稍早舉辦的消費性電子展CES上，通用汽車才為全面轉向電動車睽違50年大改Logo，表明轉型決心，並宣布想在2035年以後只銷售零排放的車輛。福特汽車（Ford）則為其歐洲的電動車銷售設定更雄心壯志的目標，表示在2030年前所有銷售的車款都將是電動車。

福斯是唯一能與特斯拉（Tesla）角逐電動車龍頭的對手

瑞銀集團（UBS）更認為，未來幾年內唯一能與特斯拉（Tesla）角逐電動車龍頭的強勁對手，是福斯汽車（Volkswagen）。以手機品牌做比喻，如果特斯拉是電動車界的蘋果，那麼電動車界的三星可能就是福斯汽車。對於福斯汽車能領先特斯拉的關鍵領域，UBS認為是其擁有

最佳可擴展電動車平台。UBS預測，福斯汽車電動車銷售量最快將於2022年就會追上特斯拉，屆時兩家車廠交車量均將達到120萬輛左右。

2020年，歐洲三大車廠福斯（Volkswagen）、BMW、戴姆勒（Daimler）的電動車銷量，較2019年成長3倍，值得注意的是，福斯的純電動車（不含油電車混合）在歐洲售出11.7萬輛，超越特斯拉的9.6萬輛。

歐洲及美國傳統車廠的電動車，今年將開始邁開大步向前行。日本傳統車廠在前幾年對電動車策略舉棋不定，至今如不加速發展，恐無法跟上世界的腳步。

(未完待續)